ブローバイガス？って何？ ブローバイガスとは、本来エンジン内のシリンダーとピストンの間からクランケース内へと漏れ出してくる未燃焼ガス（いわゆる生ガス）のことを指します。 その生ガスの中には水蒸気やオイルミストなども含まれています。

ブローバイガス(英: blowby gas)は、内燃機関においてピストンとシリンダー壁の間隙から漏れ出す気体である。.

ブローバイが多い車両は、空冷エンジンに多いかと思います。空冷エンジンは、ピストンとシリンダーのクリアランスが広めに作られているようで、落ちやすいようです。 ブローバイが多い原因は、もしかしたらエンジンオイル量が多すぎる

直噴エンジンなど、なんでわざわざガスをもう一度燃焼させるのでしょうか？排ガスがクリーンになる？パワーダウンしないのでしょうか？車検以外の時外してメクラしたらマズイですか？(^^;No2です。「ネットでブローバイガスからのスス（ ブローバイガスは環境に悪影響を及ぼすため、大気開放した構造に改造すると、車検に通りません。 オイルキャッチタンクをつけること自体は車検で問題になることはありませんが、必ずOUT側からの気体が再燃焼するように調整しましょう。 概要. ピストンクリアランスをケミカルで改善して、 コンプレッションもおかしな値では無いのに、ブローバイガスが多いToshi@G12号。 ブローバイホースから白い煙が出る訳ではないので 正確にはブローバイガスでは無くて、キャッチタンクがすぐにオイルで満タンになるって 表現が正しいかも？ 概要. ブローバイガスは圧縮・燃焼時にピストンやリングの隙間をすり抜けて発生する場合と、バルブとシートの隙間からもれる2つの原因が考えられます。 現代の最高技術を投入してもブローバイガスを完全に防止することはできません。 『ブローバイガス』とは？ エンジンの燃焼室で燃焼した未燃焼ガスがシリンダーとピストンの隙間からクランクケース内に抜けるガスをブローバイガスと言います。 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より『ブローバイガス』の説明です。

01 ブローバイガス再燃焼システム ブローバイガスに混合したエンジンオイルは分離され、燃料だけが吸気系を経由して再び燃焼室に戻されます。 オイルを燃やすことなく燃焼処理されるため排気ガスはクリーンに保たれます。 ブローバイガスの大気開放を禁止することにより、転倒時等に吸気 側にエンジンオイルが混入しエンジンが暴走する危険性がある。 よって、安全性の確保及び国際基準調和に伴う開発費用の低減を 図る観点から、 原則としてブローバイガス排出を禁止。

4ストローク機関のクランクケース内部はブローバイガスや温度上昇に伴う空気の膨張、オイルの蒸気によって外気よりも圧力が高くなる。 この圧力を外部へ解放するために設けられているのがクランクケースブリーザーで、最も単純なものは外気へ直接解放する方式である。 そのためブローバイのガス圧が非常に高く、それに伴いガスの流速も速いのでエンジンオイルの消費量が多くなる。エンジンを良好な状態に保つためには、最低でも約2000km走行でのオイル交換が望ましい。
三菱『ランサー・エボリューションIX』が搭載する最後の4G63型エンジンをエボVIに換装したオーナーが、少し早めのオーバーホールを兼ねてボア＆ストロークアップキットで2.3リットルへとチューンアップを敢行。施術するのは西の名店「Kansaiサービス」。 ブローバイガスの経路/PCVの ... 【S15 シルビア 800馬力 200キロ ドリフト】RB28搭載のシルビアが超高速ドリフトinニュージー! ブローバイガスの大気開放を禁止することにより、転倒時等に吸気 側にエンジンオイルが混入しエンジンが暴走する危険性がある。 よって、安全性の確保及び国際基準調和に伴う開発費用の低減を 図る観点から、 原則としてブローバイガス排出を禁止。 ブローバイガスって一体何？ まずはここから・・・ ブローバイガス(英: blowby gas)は、ピストンとシリンダーの間隙からエンジン内に漏れ出した気体である。.